众所周知，现代客机的客舱布局是高度同质化的。对于经济舱乘客来说，无论你选择哪家航空公司或乘坐哪种型号，你看到的机舱布局基本相同。商务舱和头等舱也是如此，尽管特殊型号可能有一些公共休闲设施（如阿联酋航空）A380上层机舱的吧台)。航空公司之间的差异化竞争在于服务饮食、娱乐、休闲设施和地面服务。
客舱布局的“差异化”，可以说只有增加/减少前后座椅间距，提供不同腿部空间这一项。整体座椅分布（以经济舱为例），不管是国内航线的3 3，还是国际航线的2 4 2，3 3 3、3 4 3等，都已延续很多年，鲜有变化。这也导致即便是巨无霸A380，与小飞机相比，乘坐空间没有区别。
2 3 2 客舱布局
为什么客舱布局的创新如此困难？
当然，航空公司应该有厨房和足够的浴室来平衡座位数和腿部空间"行李舱在上，座位在下"目前的布局已经达到了最佳效率。
改变布局的成本非常高。这是一项劳动密集型工作，需要人工拆卸和调整座椅。仅航空公司对布局的小调整，如果应用到所有机队，也需要仔细计划，支付较长的执行时间和巨大的成本。
结果是，大多数航空公司每七到十年调整一次客舱布局。即便如此，现有布局一般只是一个小的升级：更大的影视屏幕和新椅子。
更换客舱座椅
有什么问题？
飞机转换成本巨大。最直接的是单身日和春节旅游高峰期间机和货机转货机带来的巨大成本。类似之处在于，国内航线客机转国际、国际转国内(更换座椅、厨房、娱乐设施)、陆上航线转海(救生设施)、经济舱、商务舱、头等舱比例调整和领导出访。
创新受阻。航空公司和飞机制造商早就提出了不同于当前客舱布局的方案。其中，春秋航空有著名的站立方案：乘客半坐，安全带固定在机舱的墙上；还有空客经济舱卧铺方案，直接如上图所示：
据雷锋所知，这些方案在安全性和技术上是完全可行的。其中，站立方案的长期运行经济性也很好。然而，巨大的转换成本使其难以商业化。
空客模块化解决方案
为解决上述问题，硅谷空客研究部A3设计了模块化的民航客舱系统Tranpose(意思是转换，够直白)。它可以快速将货机转换为客机——只需将固定尺寸的客舱模块插入货舱即可。
颠覆当前布局的头等舱模块
该设计的亮点之处在于，它与空客现有机型兼容，可直接投入使用，不需要重新设计和生产符合新标准的飞机。因此，当Tranpose出现后，运营空客机型的航空公司可以立即用它改装飞机，使其使用更加灵活。
继承了母公司对奢侈飞行体验的兴趣(是的，是的A380头等舱)，A3”对“Tranpose还有许多设计理念迎合土豪劣绅：配备动态自行车、主流品牌咖啡吧和儿童娱乐中心客舱模块。可以想象，未来一些中东航空公司的口号将是：乘坐XXX，一杯热腾腾的星巴克；带着微笑的空姐拿着巨大的咖啡海报。
再来看看“Tranpose模块安装演示
你注意到那些酒吧了吗？那是未来的星巴克商店。作为屌丝，小编更关心经济舱模块的设计，可惜 A3 还没有公布。另外，这么卖魂的巨型手推车也醉了，空客你认真吗？
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